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比2008年末已然翻番

  需报销的旅客乘车前在车站售票窗口、铁火车票代售点以及自动售(取)票机换取普通车票作为报销凭证。在自动售(取)票机换取普通车票时只能凭乘车人的二代居民身份证原件,放在指定由机器自动识读换取车票。[详细]

  可以。但须不晚于开车前2小时办理,不符合此时间要求的改签和退票须到车站窗口办理。网站上购买的车票在车站窗口办理改签或退票时,须出具以下凭证之一,经售票人员验证一致后办理:购票时所记录的乘车人二代居民身份证或其他有效身份证件和订单号。普通纸质车票只能到车站窗口办理改签、退票。[详细]

  网上购票时登记的乘车人证件信息为二代居民身份证且车票发到站为铁支持电子客票检票进站的,乘车人可以持二代居民身份证直接通过闸机刷卡检票进站、乘车和出站。非二代居民身份证的必须换取为普通的纸质车票后检票进站乘车。[详细]

  高速铁——这一概念在中国出现,始于上世纪90年代初。当时为解决铁运能紧张问题,铁道部就两条繁忙干线——京沪线和秦沈线提出客货分线的试点方案。在选择未来铁新线建设方案时,选择有三:一是建传统铁跑客运;二是建传统铁跑货运;三是建高速客运铁…[详细]

  作为后来者,中国高铁在引进、消化、吸收再创新的基础上,创造了一套自主创新的“中国模式”。中国的高铁建设具有无法模拟的独创处,其中最为核心的一点是“拳头效应”,即铁道部将全国铁市场集中统一,作为技术引进的谈判砝码…[详细]

  从时间上看,2004年-2008年,中国高铁经历了孕育、阵痛、生长期;到2010年,随着京沪高铁时速486.1公里的国际“第一快”,中国高铁进入迅速壮大阶段。从2004年开始引进高铁技术,到2010年,中国高铁用不到7年的时间走完了国际高铁强国几十年的发展历程…[详细]

  中国高铁的速度不仅体现在列车时速上,也体现在建设铁的速度上。高速度也意味着高投入。从200公里提高到300公里以上,无论在动车组技术、通信信号技术,还是铁建设上,都是巨大的跨越,技术成本和运营成本都将大幅度提高。[详细]

  1.7万亿元。这是铁道部负债的数字,比2008年末已然翻番。今明两年仍是高铁的快速建设期,预计每年还将维持7000亿元的基建投资,这意味着每年将增加3500亿元的负债。“十二五”规划未来五年铁总投资为3万亿到4万亿元,假定融资体制不变,铁债务还将额外增加2万亿元。[详细]

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该日志于 2016-10-19 16:13 由 admin 发表在 未知 网站下,你除了可以发表评论外,还可以转载 “比2008年末已然翻番” 日志到你的网站或博客,但是请保留源地址及作者信息,谢谢!!    (尊重他人劳动,你我共同努力)
   
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